大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于从1400人裁到18人的问题，于是小编就整理了4个相关介绍从1400人裁到18人的解答，让我们一起看看吧。

1. 2005年以前的大学生就业难吗？
2. 中国人民公安大学，2020年本科招生情况怎么样？
3. 古代对楠木的雅称？
4. 通了高铁能让一个城市经济腾飞吗？有何实例？

2005年以前的大学生就业难吗？

相比较2004年，难度增加。

据专家预测，2005年中国劳动力供给量将达2500万人，按明年经济增长8.8%的预测，新增就业岗位900万个，不能消化新增劳动力。

2005年中国新增劳动力总数大约1100万，其中大学毕业生338万，高中、中专、中等职业技术学校毕业生250万，初中毕业生250万，农村劳动力户籍转移需要就业的人口(非农民工)200万，另外大概还有几十万的复员转业军人；此外，明年还有1400万人需要就业，包括2004年年底截转的需要就业的下岗失业人员、社会上零散的没有登记的失业人员，其中城镇登记失业人员大概850万左右，下岗职工需要实现再就业的500万左右。两大类相加，就是2500万人。

中国人民公安大学，2020年本科招生情况怎么样？

2020年高考了。关于高考的事，咱也看的掺和了，今天咱们继续来谈大学招生问题。今天讲的是警校。最牛的警校-中国人民公安大学。

中国人民公安大学，那是隶属于公安部的嫡系院校，是警校类实力最强，唯一拥有博士点，唯一的双一流院校，当然也是公安部直属院校中历史最悠久 实力最强的一个。

不过咱得丑话说前面，报考警校，毕业原则上都得回户籍地就业，可不是报考了公安大学就可以随便去北京上海发达地区就业率。

另外去警校当警察，一定要学公安类专业，普通专业（法学）学了也无法入警。

废话少说，那么公安大学2020招生情况怎么样呢？

中国人民公安大学2020年本科招生计划共2680人。其中:公安专业总数2600人（面向地方公安机关就业2556人、面向国家移民管理部门就业44人）；非公安专业——法学专业总数80人（自主就业）。

注意，公安大学招生学生分两种，毕业回老家就业，或者去移民局就业，具体专业都注明了。

招生人数最多的是侦查学，最少的是文科的警务指挥。其实警察类专业，基本上偏文科，不需要高深的数理基础，基本都是记忆性东西多。

那么各省招生情况呢？

公安大学招生各省人数不一，最多的省份是广东省250人，最少的是西藏12人。北京150人，河南146人，山东120，陕西116，天津110，河北108，内蒙古108

招生人数分配也不知道按照啥道理，你说北京招得最多，人家就在家门口，是有一定道理的，但是广东招生的最多，而且比其他高校高一大截，就不知道啥道理了。

这些招生的毕业生，到时候都得回家乡就业。

上图是国家移民局就业方向招生，只有北京，广东 ，福建，广西，重庆，云南，西藏，陕西，仍然是广东招生最多。

中国人民公安大学为何这么照顾广东呢？

广东本地还有一个广东警官学院，每年也招生1400多人呢

老铁们，你们知道么？

古代对楠木的雅称？

《群芳谱》中也提到产地、树形、材质、用途：“楠木生南方，而黔、蜀山尤多。其树童童若幢盖，枝叶森秀不相碍，若相避。叶似豫章，大如牛耳。一头尖，经岁不凋，新陈相换。花赤黄色，实似丁香。干甚端伟，高者十余丈，粗大数十周。材气甚芬芳。纹理细腻性坚，耐居水中。子赤者材坚（桢楠、紫楠），子白者材脆（水楠）年深向阳者结成旋纹为‘骰柏楠’（金丝楠木）。

晚清谢在杭在《五杂俎》提到：“楠木生楚蜀，深山穷谷不知年岁，百丈之干，半埋沙土。故截以为棺，谓之沙板。佳板解剖有纹理，坚如铁石。人们以此板做成盒，盛生肉经数宿启之色不变。”因此，皇家高官多用作棺木和牌匾、宫殿、寺院等。

楠木，为中亚热带樟科常绿大乔木，国家二级保护渐危种，分布区位于亚热带常绿阔叶林区西部，气候温暖湿润，生长在气温约0-38摄氏度，年降水量1400~1600毫米的亚热带区域，主要分布于四川、云南、贵州等地。

楠木是中国特有的珍贵木材，属国家二级保护植物。古人称楠木为金丝楠木、香楠、水楠这三种。

通了高铁能让一个城市经济腾飞吗？有何实例？

毫无疑问，有了高铁🚄🚄，对经济的发展绝对有带动作用，没有高铁，政府招商人员出去招商引资都没有底气，相对有高铁的城市，竞争力无疑会下降，还有就是有了高铁，人员出行旅游会更加方便，人员流动大，会带来更多的人流，物流，资金流，对于推动城市的发展起到重要作用。

比如南方的湖南和江西，江西在高铁建设过程中，落后湖南一大截，目前湖南高铁里程近1400公里，而江西还不到900公里，在普铁时代，湖南和江西的经济水平相差不大，进入高铁时代，由于湖南的高铁建设领先江西，经济发展水平逐年甩开江西，并且差距越来越大，也就这几年的时间，江西的高铁建设才跟上步伐，经济发展才加快了速度，所以，对于一个城市或是一个省，高铁的建设确实很重要……

沪通高铁沿江路段明年可通车，苏州常熟段现在铺轨阶段，南通，张家港，常熟，太仓，这条沿江沿线城市本是全国县级前五，通车后必如虎添翼，以后将绵上添花，以上海都市圈共享胜利

对区域中心城市、省会和大城市而言，通高铁是百利而已一害。但对三、四线城市特别是临近大城市的中小城市而言，通高铁就是一场永远的灾难：不仅过去经停的普客被大量停运，新增的过路动车也少之又少，大量人员反而需远走就近的大城市枢纽高铁站去转乘，反而导致人们出行更不便。这样，这些中小城市虽通了所谓高大上的形象高铁，但除了个别有吸引力的中小城市有些卧城效应外，新增的主要人、财、物己基本与你无关了；就连现有不多的资源，也会因高铁的便捷被临近的大城市吸引走！

谢谢邀请，通了高铁相对来说对地方经济发展会有所帮助，但至于是否是决定因素，我个人认为未必，因为个人感觉大部分高铁站点，远离一般城市中心区域，这个铁道部及地方政府，可能主要考虑是要带动这个城市边缘区域发展，另一个是节约动迁成本，如果你这个城市没有特点的话，是不会吸引外区域的人下站停留的，或者说来旅游的，除了本区域的居民出远门方便些外，因为毕竟高铁功能是输送旅客为主的，和当初通铁路货运为主意义不一样，当然现在高速公路把这个运货的工作承担了大部分。另一个也说明没有高铁站，高速公路同样可以到达你这个城市(全国大部分城市都有国道和高速公路)，主要是你有足够吸引人的地方，如景点，土特产，人文，经济基础等等。那怕没有直通高铁，但还是有人会源源不断的来旅游或者打工或者其它活动，就好比浙江许多地方由于地形关系，没有直通高铁，但它的经济一点不差，象普陀山及安吉湖州温州一带等等。还有一个城市好坏，你只要看高铁站人气就知道了，象上海虹桥站，先不看站点大小，(站点不是造了越大，就一定会有人来)实际上相对来说同样远离市中心，但是看人流看周边景观。马上一目了然，这个地方有过人之处，另外你再看，过了长江向北有几个小站点，是设了高铁站，但没用，就十几个人上下站，实际上是浪费，效率不高。站点周边全是农田。没个几十年很难带动经济，有的可能永远带动不起来。另外有了高铁站，反而会使你这个地方的劳动力青壮年外流，影响当地经济。

到此，以上就是小编对于从1400人裁到18人的问题就介绍到这了，希望介绍关于从1400人裁到18人的4点解答对大家有用。